botón del interruptor eléctricoPara un automóvil SUV con arranque, sí, siente dolor en la bomba.¿Pero es suficientemente doloroso subirse a un coche eléctrico?El periodista de consumo Steve Noviello pasó una semana en modo de prueba conduciendo el nuevo Chevrolet Bolt EUV.Y el veredicto es...
DALLAS – Es una carrera por la mejor potencia y precio para convencer a los consumidores de que es hora de cambiar a vehículos totalmente eléctricos.Con la llegada de los altos precios del petróleo en verano, la industria puede cambiar.
El techo corredizo panorámico y el estilo crossover hacen del Bolt el mejor en términos de economía.A partir de sólo $28,200, GM acaba de subir el precio.
"De hecho, simplemente bajamos el precio en $6,000 para hacerlo más competitivo en el mercado", dijo Dave Ladetto de Chevrolet.
El modelo que probé cuesta alrededor de $43,000 e incluye extras de lujo como arranque remoto, ventilación del asiento delantero, un centro de información y entretenimiento, una cámara de visión trasera, carga inalámbrica, advertencia de colisión frontal e incluso permite que el auto circule por las principales autopistas.súper crucero.
Pero no sin desventajas.Algo falta.No hay control de botón para el portón trasero ni para el asiento eléctrico del pasajero.
Una cosa que estaba buscando era un puerto de alimentación dentro del reposabrazos para no dejar cosas como auriculares afuera cuando llega el momento de cargarlos.No en este auto.
Si nunca antes ha conducido un coche eléctrico, la diferencia se nota inmediatamente.Pisa el pedal y estará lleno de energía.
Durante mi prueba práctica de una semana, conduje sin pensar en ahorrar energía para ver si experimentaría mi peor ansiedad energética al cambiar a un vehículo totalmente eléctrico con aire acondicionado encendido y teléfono cargando.No he experimentado esto.
De hecho, cuando conducía por la ciudad, tuve que cargar el Bolt dos días antes.Sin embargo, sólo usé una cuarta parte de su batería.
Bolt viene con un tomacorriente estándar que se puede cargar sin modificaciones eléctricas: un adaptador estándar de 120 voltios y un adaptador de 240 voltios.
En mis pruebas, fue posible cargar a esta potencia, pero muy lentamente, especialmente si no se configura al máximo rendimiento.
Si está realizando una inversión, deberá actualizar a un enchufe de 240 voltios.Afortunadamente, Chevrolet vendrá a instalarlo gratis.
Una vez en la carretera, tienen cero emisiones, pero el mismo impacto ambiental que genera la fabricación de las baterías que los alimentan... es posible que tengas que conducir muchos, muchos, muchos kilómetros y luego este efecto se compensa con la energía limpia que proporcionan..
Le pedí a Chevrolet una fecha concreta sobre la huella de carbono del proceso de fabricación de baterías.Más bien, me recuerdan su compromiso con un futuro verde.
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