Mientras me subía al BMW iX XDrive50 Rojo Aventurín Metálico estacionado frente a mi casa, una mujer que conducía un BMW X3 de última generación pasó a mi lado. "Quiero ese auto", gritó por la ventana. Sonreí y acepté cuando ella reiteró: “No.En serio.Quiero ese auto”.
Como mi ex propietario de un X3, no sorprende que el SUV mediano totalmente eléctrico de BMW esté recibiendo este tipo de atención, y no solo por la polarizada boca abierta en la parte delantera del vehículo. Eso se debe a que es el primer buque insignia totalmente eléctrico de BMW. , y tiene un aspecto sorprendentemente similar al muy popular X5 de BMW. También es uno de los dos nuevos vehículos utilitarios totalmente eléctricos de BMW que ofrecen mucha tecnología, potencia y autonomía.
A finales de los años 90, BMW entró en el juego de los SUV (o SAV, como lo llama BMW, para “Sport Activity Vehicle”) con la creación del enormemente popular X5. Un portavoz confirmó que la compañía ha vendido más de 950.000 X5. Solo en EE. UU. En el primer trimestre de 2022, fue el modelo más vendido producido por BMW, según la compañía. BMW está convirtiendo esas cifras de ventas en otro éxito para el futuro con la introducción del BMW iX XDrive50 2022. un SUV de tamaño X5 con un sistema de propulsión totalmente eléctrico y más de 300 millas de autonomía.
iX es un diseño completamente nuevo creado desde cero. Es el buque insignia de la nueva arquitectura y diseño totalmente eléctrico de BMW, y está cargado con una tecnología bastante avanzada que lo hace destacar en un mar cada vez más concurrido de vehículos eléctricos de lujo. .
Si bien BMW fue uno de los primeros en el juego de la electrificación, lanzando el BMW i3 de corto alcance en 2013, se suspendió el año pasado debido a las bajas ventas en medio del deseo de los estadounidenses de un SUV más grande y más manejable. Han pasado casi 10 años desde que la compañía lanzó un nuevo automóvil totalmente eléctrico, pero ha regresado al campo con algunos productos muy impresionantes, incluido el sedán BMW i4 en varias formas y el BMW iX (iX 40, iX 50 y pronto, el veloz iX M60). , BMW presentó el sedán i7, poniendo a la compañía en camino de alcanzar su objetivo de representar el 50 por ciento de las ventas mundiales de vehículos eléctricos de batería para 2030.
Si bien el i3 fue diseñado originalmente como un automóvil urbano con un alcance inicial de solo 80 millas, el iX tiene más de cuatro veces ese alcance, hasta un alcance estimado por la EPA de 324 millas. Todo esto gracias a 111,5 kWh (total) batería incrustada en el bastidor espacial de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), aluminio y acero de alta resistencia que soporta el vehículo. La batería tiene una potencia utilizable de 105,2 kWh, lo que significa, por ejemplo, en un viaje de ida desde De Los Ángeles a San Francisco (dependiendo del tráfico, la temperatura y la intensidad de conducción), solo necesitas detenerte y cargarlo una vez.
Al igual que el BMW i3 anterior, el iX tiene un diseño único por dentro y por fuera. Detrás de ese enorme morro se encuentra una tonelada de tecnología que hace del iX un sueño de conducción. Por dentro, el iX es lujoso y lujoso, con perillas y botones de cristal, un panel de madera simple y elegante donde se encuentra el controlador iDrive,puerta con pulsadormanijas y un techo corredizo masivo opcional con una persiana electrocrómica que lo cambia de opaco a transparentepresionar el botónEl volante hexagonal es hermoso e incluye un conjunto simplificado de botones y ruedas que controlan todo, desde el sistema de audio hasta los sistemas avanzados de asistencia al conductor.
En la carretera, el BMW iX es silencioso, rápido y, a pesar del dolor de los puristas de BMW por todo, desde el estilo hasta la forma de SUV, el iX es muy divertido de conducir. La batería es pesada, y si eliges conducir este Un automóvil de 5,700 libras en carreteras sinuosas, ciertamente se puede sentir ese peso, pero los potentes motores síncronos de doble excitación en la parte delantera y trasera del vehículo lo hacen ágil y equilibrado. BMW dice que el iX genera 523 caballos de fuerza y 564 libras-pie de torque. combinados, y como es totalmente eléctrico, el torque es instantáneo, contundente y suave.
Incluso cuando se conduce con fuerza, la autonomía eléctrica del iX sigue siendo la misma, incluso sorprendentemente. Hice un viaje rápido de un día desde Los Ángeles a Encinitas, cerca de San Diego, en menos de 100 millas por trayecto (70 millas para ser exactos) y estaba casi completamente cargado en menos de 100 millas por trayecto (70 millas para ser exactos). 310 millas. Cuando llegué a mi destino en Encinitas, me quedaban 243 millas. Cuando llegué a casa y evité el tráfico, me quedaban 177 millas.
Si haces los cálculos, notarás que mi alcance solo disminuyó aproximadamente 67 millas en un sentido, un ahorro acumulativo de 6 millas. Eso se debe a que utilizo el excelente y muy eficiente control de crucero adaptativo en todo momento, así como el fácil de usar. use el modo de conducción de un pedal (modo B), que regenera la energía nuevamente en la batería. Definitivamente puede sentir la diferencia entre el modo normal y el modo de un solo pedal, que mejora la regeneración cuando levanta el pie del pedal del acelerador. Es fácil acostumbrarse, especialmente cuando hay mucho tráfico en Los Ángeles.
Los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) están integrados con el sistema de navegación y tienen en cuenta el modo de conducción que elija y la agresividad con la que conduce. BMW ha creado un sistema de recuperación adaptativo para mejorar la eficiencia del iX aprovechando la fuerza de la energía de frenado recuperación durante el exceso de velocidad y frenado activo y adaptarlo a las condiciones de la carretera en función de las condiciones de la carretera detectadas por los datos del sistema de navegación y ampliar su kilometraje. Sensores utilizados por los sistemas de asistencia al conductor. Es inteligente, fluido y sorprendente, y quita algo de de la ansiedad por la autonomía al conducir un coche eléctrico.
El sistema ADAS, llamado Active Driving Assistant Pro ($1,700 extra), es uno de los mejores que he experimentado. BMW ha modificado el sistema para adaptarlo a la situación de conducción en la que lo estás usando. En Los Ángeles, por ejemplo, Es muy común detenerse por completo a más de 70 mph después de subir una pequeña colina en la autopista. Cuando sucede, se crean muchos guardabarros y, durante mi tiempo con el SUV, encontré muchos.
Sin embargo, el sistema ADAS del BMW iX maneja muy bien cada uno de estos casos y sin pánico. Esto se debe a que el iX está equipado con cinco cámaras, cinco sistemas de radar, 12 sensores ultrasónicos y comunicaciones entre vehículos para ayudar a gestionar los sistemas ADAS. en tiempo real. También integra datos del sistema de navegación y tecnología 5G (uno de los primeros vehículos en conseguirlo).
Esto significa que el iX básicamente puede "ver" la desaceleración y ajustar su velocidad antes de que la alcances, de modo que cuando te detengas repentinamente, no frene bruscamente ni emita todo tipo de alertas como otros vehículos. También utiliza el sistema de a bordo del vehículo. cámaras para monitorear el tráfico y activar la regeneración de frenos de una manera muy sutil y suave en ciertas situaciones de manejo para que pueda obtener más alcance en viajes más largos.
Aparte de eso, el sistema de control por voz del BMW iX es uno de los mejores del sector. Cuando la empresa diseñó el iX, eliminó muchos botones e integró muchas tareas comunes para el conductor y el pasajero en el iDrive de octava generación. Puede elegir controlar el sistema usando las ruedas de cristal en la consola central (que se destacan y reflejan los controles de ajuste de los asientos en las puertas) o usar el asistente de voz del vehículo.
En el corazón del sistema iDrive 8 hay una gran pantalla curva que comienza detrás del distintivo volante hexagonal y se extiende hasta el centro del vehículo. BMW ha combinado el grupo de instrumentos de 12,3 pulgadas y la pantalla central de infoentretenimiento de 14,9 pulgadas en una sola Unidad que se inclina hacia el conductor para facilitar la lectura en todo tipo de luz. El sistema utiliza procesamiento de lenguaje natural para ayudarle a obtener las funciones que desea y necesita sin tener que buscar a tientas en los menús.
Si bien todavía necesitas usar una palabra clave (“Hola BMW” en este caso) para activar el sistema, puedes simplemente pedir indicaciones para llegar a un restaurante específico, proporcionar una dirección o buscar una lista de los cargadores más cercanos, y luego No es necesario utilizar ninguna forma específica para decirlo. Puede pausar, detenerse y comenzar de forma natural, o incluso mezclar el orden de las direcciones, y el sistema seguirá encontrando el lugar adecuado para usted. Una vez que comience a navegar, el sistema utiliza una superposición de realidad aumentada realmente agradable que te indica dónde encender la pantalla central, mientras te da instrucciones en el tablero. En general, es muy fácil de usar y muy bueno.
Con una excepción: mientras usaba el BMW iX, un clavo perforó la parte inferior del neumático trasero izquierdo. Estaba relativamente cerca de mi destino, pero intenté usar el control por voz para navegar hasta un lugar seguro para estacionar y hacer una llamada. Cuando el sistema del iX nota una caída en la presión del aire, inmediatamente emite una alerta de presión de neumáticos. Sorprendentemente, la alerta redujo en gran medida las capacidades del sistema de voz. Cuando le pedí que encontrara la gasolinera más cercana, el sistema me dijo que el asistente de voz no estaba disponible debido a problemas con los neumáticos. Me detuve en un estacionamiento cercano para hacer una llamada telefónica y cojeé hasta casa. La empresa de gestión de flotas tapó los neumáticos y regresé con los neumáticos parcheados. Después de repararlos, el El asistente de voz había vuelto.
Además de conducir el iX durante aproximadamente 300 millas en mi semana de uso, también tuve la oportunidad de cargarlo en un cargador rápido de CC público. Al igual que el curso, la experiencia de carga pública es bastante mala, pero como vivo en el sur California, definitivamente es mejor que el resto del país. Opté por un cargador rápido EVgo DC local, que tiene disponibilidad y una cafetería, para ver si podía conseguir una carga rápida antes de salir a la carretera nuevamente. BMW ofrece dos años de carga gratuita para el iX y el i4 en cargadores de Electrify America, pero nada cerca.
BMW dice que la batería del iX se puede cargar del 10% al 80% en 30 minutos, y una vez que finalmente hice funcionar el sistema EVgo, cargué unos 30 minutos con el cargador de 150kWh y recuperé 79 millas de alcance de 57 millas. Cargue el porcentaje al 82 por ciento (de 193 millas de alcance a 272 millas de alcance), que es más que suficiente.
Mi mayor queja sobre la experiencia de carga (además del increíblemente defectuoso sistema EVgo) es dónde BMW colocó el puerto de carga. En muchos vehículos eléctricos, el puerto de carga está ubicado en el lado delantero del conductor, frente a la puerta. En el BMW iX, es en el lado del pasajero trasero, lo que significa que si usas una estación de carga pública, debes regresar al espacio y colocar el cargador en el lado correcto del vehículo. En la ubicación que elegí, solo puedo usar dos de los cuatro disponibles. cargadores debido a la configuración. Si bien la mayoría de los propietarios de automóviles no cargan en cargadores públicos con mucha frecuencia (ya que los propietarios de vehículos eléctricos generalmente cargan en casa), regresar a un estacionamiento lleno de gente y rezar para que el cargador de su elección funcione es mucho para la mayoría. pregunta de los conductores.
El BMW iX xDrive50 que pasé una semana comprando costó la friolera de 104.820 dólares. Con un precio inicial de 83.200 dólares, el BMW iX se encuentra en los tramos superiores del segmento de los SUV de lujo, y mucho menos en el segmento de vehículos eléctricos. BMW todavía tiene incentivos, por lo que califica para un crédito fiscal federal de $7,500 si cumple con los criterios.
Si bien el precio está lejos de ser asequible, no lo significa. Después de todo, este es un modelo insignia, un lugar donde BMW puede probar sus características avanzadas con los clientes y planea implementar la tecnología en otros modelos de su línea. La compañía ya ofrece muchas de las características del iX en sus vehículos recién anunciados, como el BMW i7 y el i4.
Después de una semana con el iX, está claro que aquellos que aman el X5 estarán satisfechos con la nueva bestia totalmente eléctrica de BMW. Si tienes dinero de bolsillo y quieres un vehículo que esté a la vanguardia en tecnología y potencia, el BMW iX Es definitivamente un líder por delante del resto.