Qué año tan loco acabamos de tener.Hacer que el equipo piense en lo que vieron y se alegren de no volver a verlo nunca más...
¡2022 definitivamente será un buen momento!Directamente fuera del encierro y en el año más ocupado y loco que hemos visto en... ¡años!
Si bien sucederán muchas cosas buenas en 2022, hay cosas que nos alegra no volver a ver...
Este es el aumento más tonto que hemos visto en mucho tiempo, y los NFT automotrices parecen haber caído de su posición favorita a casi la oscuridad.Ésto es una cosa buena.
De hecho, el concepto original de pagar dinero real por un automóvil falso se ha convertido rápidamente en un discurso complejo de “compre NFT, obtenga un automóvil gratis”, lo que esencialmente significa que los días de los NFT para automóviles están contados.Incluso tratar de explicar qué es un token, o incluso qué significa "fungible", los empuja a una clase de compradores de súper nicho que se suben al tren de las criptomonedas hacia lo oscuro y desconocido.
Un boceto único bastante interesante del diseñador exterior jefe de Porsche, Peter Varga, se vendió por 36 000 dólares (junto con la obra de arte física) como NFT en una subasta en agosto de 2021 y ahora atrae 1800 dólares en ofertas.Este hecho demuestra que ni siquiera la comunidad criptográfica acepta estas propuestas.en serio.
Los fabricantes de automóviles de todo el mundo han invertido miles de millones en vehículos autónomos, prometiendo a los conductores un futuro en el que podrán relajarse y leer un libro, resolver crucigramas, mirar televisión o hacer lo que quieran desde la comodidad de su automóvil.el vehículo pavimenta y avanza a lo largo del camino hacia un destino determinado sin intervención humana.
¿Pero es esto realmente lo que anhelan los automovilistas?Cualquiera a quien le guste conducir verá los coches autónomos como una pesadilla para el arte de conducir, y cualquiera que no le guste pondrá su vida en manos de un montón de cámaras y algún tipo de sensores nulos que, bueno, pueden coger el autobús a tiempo.O un tren.
Los fabricantes de automóviles y el mundo en general estarían mejor si invirtieran miles de millones de dólares en mejorar la tecnología de las baterías.No quiero hojear mi teléfono y, si tengo suerte y no me matan en el camino, mi auto me llevará a donde necesito ir.Quiero un coche eléctrico con una autonomía de 1.000 kilómetros que se pueda cargar en cinco minutos.O un pequeño coche eléctrico con una autonomía de sólo 180 kilómetros por unos 26.000 dólares.Sería mejor para los fabricantes de automóviles globales gastar su dinero en ambas cosas que perseguir automóviles que puedan conducirse solos.muy mal.
A estas alturas esperaba decir adiós a una gran cantidad de bagaje legislativo obsoleto, pero de una manera verdaderamente burocrática, el gobierno no ha logrado eliminar gradualmente los derechos de importación y los incentivos para los vehículos eléctricos, y tampoco ha logrado comprender verdaderamente el impuesto a los automóviles de lujo. (LCT).
Supongo que nada de esto será popular entre los lectores de discos, así que siéntete libre de responder en los comentarios a continuación.¿Están los derechos de importación diseñados para proteger la industria automotriz australiana fuera de lugar en la Australia actual, donde no hay producción local?
Los incentivos para los vehículos eléctricos son estúpidos, simple y llanamente.En primer lugar, ¿por qué querrías fomentar la compra de un producto que escasea y requiere un largo tiempo de espera?En segundo lugar, la historia ha demostrado que es mejor lograr cambiar el comportamiento del consumidor desalentando las compras menos deseables que fomentando las compras deseables.
En lo que respecta al LCT, ya tenemos el GST, que aumenta el precio de compra en un 10 %, entonces, ¿por qué necesitaríamos un impuesto adicional, punitivo y mal concebido?
Espero con ansias la eventual desaparición de los sistemas de asistencia para mantener el carril mal ajustados que constantemente empujan, pellizcan y desvían el carril durante la conducción normal del día a día.
Desde el punto de vista de la seguridad, comprendo la importancia de estos sistemas, pero cuando se los tolera, pierden su influencia.
En ese sentido, ¿podemos pensar en formas de reducir la cantidad de contenedores, dongs y dongs en los autos nuevos?Nada me molesta más que los interminables sonidos de advertencia en un auto nuevo, excepto a mis hijos.
Después de cuatro generaciones en más de dos décadas, Toyota Australia anunció en 2022 que había acabado con su horriblemente feo pionero híbrido Prius.
Si bien no derramé una lágrima ni me quitó el sueño por esta decisión, hace unos meses Toyota presentó un Prius híbrido enchufable completamente nuevo que se espera que ofrezca alrededor de 70 kilómetros de conducción puramente eléctrica y se ve bastante bien.
Me gustaría que bajaran los precios en el loco mercado de los coches usados, pero si la oferta de coches nuevos no aumenta, no creo que cambien drásticamente.
Otra cosa de la que quiero despedirme es el sistema de información y entretenimiento, que se basa completamente en el tacto, con la mayoría de las funciones ocultas en los menús.
Con escasez de inventario y suministro, 2022 será un nuevo campo de batalla en la industria automotriz y será un gran alivio para los consumidores ver que la situación cambia y el mercado se vuelve más estable y dócil.
me alegro un pocomarcas, al igual que Volkswagen, se están alejando de los controles táctiles del automóvil.Los probaron en varios modelos, incluido el VW Golf, y todos desaprobaron el delicado diseño.Subestación de control, que la marca admitió más tarde fue un paso en falso y volvería abotones fisicosque se puede presionar.
La constante escasez de semiconductores ha permitido a los fabricantes de automóviles ser creativos a la hora de eliminar o modificar productos de equipamiento estándar.
Esto ha llevado a especificaciones realmente confusas, una menor relación calidad-precio para los vehículos emblemáticos y un modelo de “suscripción” extraño con algunas características que realmente deberían venir como estándar.
Entiendo que este es un acto de equilibrio y un momento difícil para la industria automotriz.Sin embargo, parece que el verdadero perdedor es el consumidor que tiene que navegar por interminables paquetes de opciones, letra pequeña y escasez constante de inventario.
Botones táctilesen los automóviles, ya sean pantallas táctiles, botones táctiles capacitivos o controles deslizantes, deben implementarse rápidamente.
Pueden estar bien integrados, por ejemplo, botones de acceso directo en lo alto de su visión periférica.Pero en casi todos los casos, los botones táctiles (o los íconos en una pantalla táctil) requieren más esfuerzo intelectual y distraen la atención de la carretera por más tiempo que los interruptores o diales físicos.
Algunas marcas, incluida una de las últimas favoritas con botones táctiles, Volkswagen, están empezando a ver la luz y volviendo a los controles físicos.Pero, desgraciadamente, otros apenas están empezando.
James ha estado en la escena editorial digital australiana desde 2002 y en la industria automotriz desde 2007. Se unió a CarAdvice en 2013, lo dejó en 2017 para trabajar con BMW y regresó a fines de 2019 para liderar el negocio de contenido automotriz.
Precios de DAP: a menos que se indique lo contrario, todos los precios se enumeran como precio de lista recomendado por el fabricante (MRLP), incluido GST, sin incluir opciones ni gastos de viaje.